コンチネンタルとユナイテッド提携

先日から合併するやらと世間を騒がしていた
コンチネンタル航空がユナイテッドと業務提携することを発表しました
あわせてスターアライアンス加盟にも意欲的との報道がありました。

燃料高騰で航空業界も再編の嵐となっております。

コンチネンタル航空が★組に加盟すれば自分にもメリットがあるので
歓迎したいと思います。

今後も同様の合併や提携話が出てくると思います。

マイレージについて2008/04

ちょっと久しぶりにマイル関係のサイトを
覗いてみました。

そこらじゅうに裏技だなんだってことが書いてあって
正直、嫌気がさしましたが。

ほとんどがクレジットカードとＥＤＹ絡み。
実質的に非合法。
無知がなせるわざというのは恐ろしいです。

クレジットの約款はしりませんが、割賦販売法では
支払いが完了するまで「所有権留保」というのがあります
それを無視して購入した商品もしくは金券を換金してるのです。

これをしたからって逮捕されることはないでしょうし。
ただ、クレジットヒストリーはぐちゃぐちゃになるだろうな〜
実際問題、リボ払いにするだけでも躊躇してしまう自分です。

お金を貸すほうからすると
リボ払い
キャッシング
してる人というのは、もうかるけど危険な状態なんですよね。
だから金利が高いんですが。

特にキャッシングしてるひとは日々の生活資金がショートしてる
可能性が高い。その人に追加でお金を貸すところは少ないでしょう。

ポイントを貯めるために皆さん、あぶなかっしい橋を渡ってるな〜
という気がしました。

バブル崩壊

以前にブログでも紹介したマイレージバブルですが
そろそろ崩壊を迎えようとしてるようです。

このバブルはエディーとクレジットカードによって始まりました。
しかし、そのクレジット各社がポイント制度の改変を
行い始めたのです。

改正の発端はマイルバブルではないと思ってます。

真犯人は

「利息制限の変更」

これは多重債務を防ぐという名目で変更されたのですが、本当に
債務者のためになるのでしょうか。

ならないでしょう。金利引き下げにより金融各社は貸出を渋ります。
結果、今まで消費者金融といえでも真っ当な金融機関からお金を
借りれた人が借りれなくなります。

じゃ、そういう人はどうするのか？
１．自己破産（お金がまわらないため）
２．闇金に走る。

基本的にこと２つしか道はありません。

クレジットカード会社がなんで制度変更するのか？

それはキャッシングですね。
カードのキャッシングも消費者金融と同様にグレーゾーンの高金利
で貸し出していました。その収益が減るため
コスト削減に奔走してるわけですね。

その副産物がマイルバブルの崩壊です。

実際問題として、平常に戻ったという気がします。
１０年前、マイルをため始めたころから比べれば、崩壊しても
今のほうがまだ貯めやすい。

この２〜３年のマイル・ポイント狂騒が今年は終演しそうです。

マイレージ

たまにマイレージ関係のことも書いてます。
ＪＡＬのマイレージが大幅に改訂されました。
ＡＮＡも改訂して、日本のマイレージ史上初めて両者のマイレージに
差がでてきました。

今回の改訂の結果、あきらかにＪＡＬ有利の状況になってます。

今から３年前、ＪＡＬが様々な問題を抱えて客離れをおこしました。
そのすきにＡＮＡが着々とＪＡＬの客を拾ってきました。

ただ、この１年ぐらいはＡＮＡのマイレージに対してかなりの不満が
たまっていたのも事実です。マイルは貯めたはいいが使えない。
理由は単純。貯めたマイルでみんなヨーロッパや北米に行こうとするから
取れなくなるんですよね。ＪＡＬに比べて国際線が少ないのもネックです。

それにマイルの乱発による供給過剰。
航空会社にとってマイルはお金のなる木なんです。
マイルを売ってお金儲けしてるわけですから。

クレジットカードのポイントは必ずその会社の経費を圧迫しますが
マイルの場合はそうなりません。
航空会社にとって空席があるフライトに客を１人無料で乗せるための
追加費用はほぼゼロに近いからです。
厳密に言えば機内食など若干の費用がかかるわけですが。

ここからは予想ですが、このまま問題なくＪＡＬが運行を続けるなら
来年はＪＡＬ復活の年になると思います。逆にＡＮＡには厳しい年になる
でしょう。

最後にマイルを貯める時の戦略です。
マイルは出口戦略（株みたい）が最重要です。
マイルを貯めてどこに行きたいのか？ということです。

例えば大阪から台湾に行く場合

ＪＡＬ
キャセイとＪＡＬの両方を２万マイルで利用できます。
かつ両者ともいい時間帯に飛んでいるので現地滞在時間を最大化できます。

ＡＮＡ
一方ＡＮＡは自社便を関空から持ってません。
同じく２万マイルで台湾に行けますが、成田経由になります。
未確定ですがエバーで２万２千マイルで関空から直行便が
利用できます。ただエバーの運行時間はキャセイなどに比べて
日本人には不利です。

このようにちょっと隣国にマイレージで行こうとすると
結構大きな差が出てきます。多分成田経由で台北に行くと
国内線を移動してる時間が成田から台北へ飛行機に乗ってる時間を
超えることは確実です。

マイルを貯めるときは出口戦略から！！

ポイントの有効性

知ってる人は、またあのことかと思うかもしれませんが
サプライズだったので書いときます。

日本企業は良くも悪くも横並びが好きで
消費者としてはどっちを選んでも大差がない状態でした。
マイレージも同じく。

日本時間の２日に全日空は来年４月から大幅に
マイレージ制度を改正します。

詳細は他のブログでも見てください。
ここでは個人的なコメントだけ。

やっぱりか〜という感じです。
ポイント氾濫状態でいつかポイント価値の値下げがあると思ってました。

例
１０００ポイントで１万円もらえてたのが
１０００ポイントで５０００円しかもらえなくなる。

インフレによるポイント価値の下落ですね。
この分野はあんまり書くとややこしくなって誰も読まなくなるので省略。

今回の改正は自分が予想してたよりも
かなり緩やかなものでした。
ポイント制度には法律がありません。
いつでも企業が変更できる制度です。

ポイント集めもほどほどに（自戒を込めて）

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ここからは近況です。

ちょっとブログを毎日更新するのが厳しくなってきました。
すみません

理由は学校の授業と宿題です。
朝６時３０分に起きて学校に行ってます。
８：３０〜１２：００までが午前の授業
１２：００〜１４：００までが昼休みですが、宿題をしてます。
１４：００〜１５：４０までが午後の授業。
そこから１８時まで学校で宿題やら勉強やらして帰ります。

ご飯やら風呂やらで２１時。
２３時には寝るので。ほとんど時間がありません。

そんな状況ですので週に３日をめどに今後は更新していきます。